乡裕美

减单提价的同时,车芯上演“冰与火之歌”

2022-09-12 18:46:38      

牛电竞的网址,牛竞技官网下载近日,有消息称,日本领先的功率半导体IDM制造商罗门半导体将从今年10月1日起正式将新老产品报价上调10%,部分产品线的报价将出现不同幅度的上调。几乎在同一时间,另一家国际汽车芯片制造商恩智浦也传出将提高汽车芯片价格的消息。

牛电竞的网址,牛竞技官网下载同时,由于个人电脑、智能手机等消费电子终端需求减弱,不少国际芯片厂商出现“断单”现象。联发科第四季度5G芯片“减单”30%至35%,高通也将高端骁龙8系列产量下调10%至15%。在供过于求的情况下,集邦咨询表示,供应商更愿意放价,预计第三季度DRAM芯片价格跌幅将扩大至10%以上。

牛电竞的网址,牛竞技官网下载近日,新驰科技董事长张强、纳微微电子(688052)董事长王胜洋在接受第一财经记者采访时均表示,消费电子领域基本不“缺芯”,缺芯车用芯片也在逐渐放缓,但车用芯片存在结构性短缺,MCU、接口芯片和电源芯片供应依然紧张,并将持续较长时间。

牛电竞的网址,牛竞技官网下载汽车芯片持续结构性短缺

2020年疫情爆发以来,芯片供应链屡遭打击,加之“新四化”时代汽车芯片需求大幅增长,“缺芯”已成为常态。全球汽车产业,也成为了汽车产业发展的制约因素。重要原因之一。

“我很久没有见过如此大规模的‘核心荒’了。”王胜洋描述了疫情后的“核心短缺”问题。他说,这主要是由于三个因素。一是芯片产业链近两年经历了从12英寸晶圆向8英寸晶圆切换的过程,过程中出现了结构性短缺;其次,不确定的地缘政治冲突和反复的疫情对芯片行业造成冲击;最后也是最重要的一点是,近两年新能源行业的需求增长迅速,超出了大家此前的预测。

在电动化、智能化趋势下,汽车对芯片的需求显着增加。电动汽车的芯片需求大约是传统燃油车时代的两倍,未来更高端的自动驾驶汽车的新芯片需求可能是传统非智能汽车的8到10倍。

去年的“缺芯”是全品类、供应链环节全面缺。王胜洋指出,今年以来,“缺芯”现象出现结构性分化,如消费电子、工业通信等领域。行业基本没有短缺,整个行业的增长趋于平缓。现在,高压BCD和功率器件比较缺乏。造成这种短缺的主要原因是汽车和新能源行业的快速增长。

“车用芯片短缺始于2020年8月,目前处于放缓状态。”张强向记者指出,目前MCU、电源芯片和SerDes接口芯片仍然供不应求,SoC芯片比较紧张但可以供应。总体而言,汽车芯片将出现往复短缺。

由于汽车产业链环环相扣,此类芯片的结构性短缺对汽车生产仍有较大影响。根据AutoForecast Solutions(以下简称“AFS”)公布的数据,2021年全球因“缺芯”造成的汽车产量损失将超过1000万辆,其中中国将减产近200万辆.今年以来,汽车减产情况有所好转。截至9月4日,全球车市因“缺芯”累计减产315.61万辆。 AFS预计,到今年年底,全球汽车市场累计减少量将攀升至399.51万辆。

业内普遍预计,困扰汽车行业的“缺芯”问题至少会持续到明年年中或年底。

国产芯片正在崛起

在汽车“缺芯”下,国产芯片的未来是一片蓝海。日前,中国电动汽车百家协会副理事长兼秘书长张永伟在“2022全球新能源与智能网联汽车供应链创新大会”上表示,2021年全球汽车芯片市场将超过500亿美元。市场规模预计接近1000亿美元,中国市场占比约30%。中国将成为汽车供应链转型的重要新中心,但与庞大的消费市场相比,我国的芯片产业还比较薄弱。

长期以来,“缺核”、“少魂”一直是我国汽车企业的短板,汽车级芯片和操作系统的自主可控程度不高。其中,我国汽车级芯片自给率不足5%,且多为低端产品,关键芯片受制于国外。

王胜洋告诉记者,原来在高端芯片市场,尤其是汽车高端芯片领域,基本上没有国产芯片。不少本土企业开始进入产业链,车企也在积极推动国产芯片的发展。

相关数据显示,目前,我国芯片相关企业超过41.6万家。其中,2022年1-7月新注册企业6.8万家,26.8%的芯片相关企业在一年内成立。

“车企对芯片的关注度也比以往更高。近两年,车企在芯片的选型、供应、保障等方面都深有涉足。”王胜洋表示,一些车企甚至成立了独立的工作组。推动芯片国产化进程。张强还指出,芯片企业和车企的关系确实比以前紧密了很多,更像是一种新型的伙伴关系,而不是供应关系。

车企之所以继续推动国产芯片的发展,一方面是出于供应安全的考虑,另一方面是从未来的应用需求和发展来看,车企也希望与芯片进行合作。企业深度定义 部分芯片产品甚至定制化,保证车企下一代产品的竞争力。

在此过程中,借助国产新能源汽车“变道超车”,国产芯片的发展也具有“近水、先得月”的优势。更贴近国产车企,国产芯片企业可以为他们提供更贴身、更便捷、更灵敏的服务。此外,在信息安全方面,国产芯片也具有较大优势。

不过,由于汽车级芯片的可靠性等方面要远高于小飞机和工业级芯片,王生洋认为,目前不能太乐观。他表示,过去国内芯片企业主要面向消费电子和部分行业,但现在进入汽车领域,对汽车产品的质量和可靠性提出了前所未有的要求,这就需要国内芯片企业快速打造整套从研发到量产满足整车法规要求的产品开发体系和质量保证体系,但这些体系能力的构建还需要一定的时间。

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